23. stycznia 2020
image

Wycofanie z rynku samochodów Audi i Porsche z silnikiem Diesla 3.0 l | Afera spalinowa obejmuje normy Euro 5 i Euro 6

Afera spalinowa zatacza coraz większe kręgi: Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego zarzuca producentom samochodów montaż oprogramowania manipulującego także w silnikach Diesla o pojemności 3.0 l.

Objęte są zarówno silniki o normie Euro 5 jak i Euro 6.

Właściciele Audi i Porsche mają duże szanse na uzyskanie wysokiego odszkodowania lub zwrot samochodu do producenta w zamian za zwrot ceny zakupu.

Więcej na ten temat

Do tej pory skandal spalinowy dotyczył jedynie silników o pojemności skokowej do 2.0 litrów.

Zarzut w kontekście afery spalinowej jest zawsze taki sam: samochody zostały wyposażone w tzw. „Thermofenster”, a więc system, który na podstawie temperatury na zewnątrz wpływa na emisję spalin. Chodzi o nielegalne oprogramowanie manipulujące, zainstalowane w silnikach Diesla 3.0 l. Oprogramowanie rozpoznaje, kiedy pojazd poddawany jest testom, a następnie automatycznie redukuje emisję tlenku azotu. Wyniki emisji spalin, mierzone w codziennych sytuacjach na drogach publicznych, są w rzeczywistości znacznie wyższe niż wartości uzyskane wskutek manipulacji.

Emisja spalin jest zatem wyższa i narusza wymogi prawne.

Pomiary przeprowadzone w USA wykazały, że emisja spalin na drogach publicznych dziewięciokrotnie przekroczyła wartość uzyskaną podczas testów.

Silnik 3.0 l, który został opracowany i rozpowszechniony przez społkę-córkę koncernu Volkswagena – Audi, został zamontowany w niektórych samochodach Volkswagena, Audi i Porsche.

Volkswagen wyraźnie zaprzecza temu zarzutowi. Według rzecznika VW, w 3.0-litrowych silnikach nie zainstalowano oprogramowania, które manipulowałoby wynikami emisji spalin.

Porsche również odrzuca ten zarzut. Rzecznik Porsche potwierdził co prawda, że koncern przyjął ten zarzut do wiadomości, poinformował on jednakże, że zarzut ten zostanie poddany weryfikacji.

Dotychczas media informowały jedynie o oficjalnym nakazie wycofania z rynku pojazdów z silnikami Diesla o pojemności 3,0 litra i normie emisji Euro 6.

Zapraszamy do kontaktu 

W razie pytań lub w celu ustalenia terminu spotkania bądź rozmowy telefonicznej zapraszamy do kontaktu.

Silnik Audi 3.0 TDI Euro 5 również jest dotknięty aferą spalinową

Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego wydał niedawno nakaz wycofania z rynku pojazdów z silnikiem 3.0 l i normą emisji Euro 5.

Które pojazdy z silnikiem Diesla 3.0 Euro 6 zostały wycofane z rynku na mocy nakazu Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego?

  • Audi A4 3.0 TDI, typ B8
  • Audi A5 3.0 TDI, typ B8
  • Audi A6 3.0 TDI (lata 2015 – 2018) o mocy 155 kW, 160 kW i 200 kW oraz 3.0 TDI Biturbo o mocy 235 kW i 240 kW
  • Audi A7 Sportback 3.0 TDI (lata 2015-2018) o mocy 155 kW, 160 kW i 200 kW oraz 3.0 TDI Biturbo o mocy 235 kW i 240 kW
  • Audi A8 3.0 TDI (lata 2014 – 2017) o mocy 155 kW, 190 kW i 193 kW
  • Audi Q5 3.0 TDI (lata 2014 – 2017) o mocy 184 kW i 190 kW
  • Audi SQ5 3.0 TDI (lata 2015 – 2017)
  • Audi Q7 3,0 TDI (lata 2015 – 2018)
  • VW Touareg 3.0 TDI
  • VW Phaeton 3.0 TDI
  • VW Amarok 3.0 TDI
  • Porsche Macan S 3.0 Diesel
  • Porsche Cayenne S 3.0 Diesel

Które pojazdy z silnikiem Diesla 3.0 Euro 5 zostały wycofane z rynku na mocy obecnego nakazu Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego?

  • Audi A6
  • Audi A7
  • Audi A8

Chodzi tutaj wyłącznie o pojazdy wyprodukowane w latach 2009-2014. Obecny nakaz o wycofaniu tych pojazdów z rynku obejmuje około 17.900 pojazdów na całym świecie, z czego około 5.000 w samych Niemczech.

Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego opublikował informację o wycofaniu z rynku wyżej wymienionych pojazdów Euro 5 3.0 TDI dopiero w dniu 02.12.2019 roku.

Poniżej przykład orzeczenia w sprawie o odszkodowanie za Audi A8 3.0 TDI z normą emisji spalin Euro 5:

Sąd Krajowy w Erfurcie, wyrok z dnia 03.07.2009 r. – sygn.: 10 O 408/18: Volkswagen został zobowiązany do odbioru Audi A8 Euro 5 z silnikiem Diesla 3.0 TDI (EA 897). W zamian właściciel pojazdu otrzymał cenę zakupu pomniejszoną o rekompensatę za użytkowanie.

Podstawą takiej decyzji była instalacja nielegalnego urządzenia manipulującego. Sprzedaż pojazdów była następstwem zamierzonego i sprzecznego z dobrymi obyczajami działania na niekorzyść klientów.

Sąd reprezentuje pogląd, że silnik EA 897 należy traktować w taki sam sposób jak – znany w ramach afery spalinowej – silnik EA 189.

Dlatego też w powyższym przypadku zostały uwzględnione obowiązujące dotychczas zasady i oceny prawne.

Kontrargument pozwanego, który w przeważającej mierze ogranicza się do zwykłego zaprzeczenia, nie jest wystarczający, by wziąć pod uwagę wątpliwości.

Jakie prawa przysługują właścicielom pojazdów z silnikiem Diesla?

Właściciele pojazdów objętych aferą spalinową mają zazwyczaj dwie możliwości podjęcia działań przeciwko producentom samochodów i dochodzenia swoich praw:

Zwrot pojazdu w zamian za zwrot ceny zakupu:

Właściciele pojazdu z silnikiem Diesla mogą odstąpić od umowy kupna-sprzedaży.

Zobowiązanie przekształca się wówczas w zobowiązanie do zwrotu. Oznacza to, że uzyskane świadczenia muszą zostać wzajemnie zwrócone.

Właściciel pojazdu zobowiązany jest więc do zwrotu zmanipulowanego pojazdu z silnikem Diesla a w zamian otrzymuje uregulowaną swego czasu cenę kupna.

Właściciele pojazdów muszą jednakże regularnie płacić tzw. rekompensatę za wieloletnie użytkowanie pojazdu i przejechane kilometry.

Kwota ta zostaje następnie odliczana od podlegającej zwrotowi ceny kupna.

Możliwość zatrzymania pojazdu i dochodzenia odszkodowania:

Jeżeli właściciel pojazdu zamierza zatrzymać objęty aferą spalinową samochód, może on dochodzić odszkodowania za utratę wartości samochodu.

Takie prawo do odszkodowania wynika z § 826 niemieckiego Kodeksu cywilnego (BGB) z powodu wyrządzenia klientowi krzywdy w sposób umyślny i wykraczający przeciw dobrym obyczajom.

Odszkodowanie wynosi z reguły około 30% pierwotnej ceny.

Co należy zrobić? Czy wskazana jest akcja serwisowa?

Oferowana przez producentów samochodów bezpłatna aktualizacja oprogramowania ma na celu usunięcie oprogramowania manipulującego oraz poprawę wyniku emisji tlenku azotu podczas jazdy.

Ale uwaga: akcja serwisowa nie przynosi oczekiwanego rezultatu!

Z tego względu odradzamy aktualizację oprogramowania.

Właściciele samochodów, którzy zgodzili się na akcję serwisową skarżą się na większe zużycie paliwa, szarpanie i ogłosy silnika.

Pomimo przeprowadzenia aktualizacji oprogramowania należy się więc liczyć z utratą wartości samochodu. Akcja serwisowa nie jest więc wskazana.

Co należy zrobić:

Jeśli posiadają Państwo samochód z silnikiem Diesla 3.0 l, w którym zainstalowane zostało oprogramowanie manipulujące, radzimy Państwu jak najszybciej skontaktować się z naszym specjalistą, który udzieli Państwu obszernej porady oraz pomoże w dochodzeniu roszczeń zarówno w drodze pozasądowej jak i przed sądem.

Nasza kancelaria jest jedną z wiodących kancelarii specjalizujących się w sprawach dotyczących afery spalinowej. Wygraliśmy dotąd wiele sporów przeciwko takim producentom jak VW, Audi i Porsche oraz doprowadziliśmy do zawarcia wielu ugód.

Z naszą pomocą unikną Państwo strat.

Zapraszamy do kontaktu 

W razie pytań lub w celu ustalenia terminu spotkania bądź rozmowy telefonicznej zapraszamy do kontaktu.

Tel. +49 (0)208 / 3057550

Kontakt w języku polskim w godz. 8.30-13.00